BERTHELEMY a écrit : 06 juin 2020, 06:25
la série 3531 - 3602 se redivise en trois sous séries...
D'aucuns disent même 4, comme les amoureux de la
petite ceinture, qui les distinguent d''après l'année de construction : 1885 et 1888 pour la première série, 1889 à 98 pour la seconde, subdivisée en 1899-90-97-98...
(il y a même des plans anciens de la amchine 
)
Et d'autres encore
(loco revue n° 642 déjà cité, mais aussi RMF n° 152 de décembre 1975, Rail Magazine n°36 déjà cité et "la vie du rail" de 195? ), leur ajoutent 31 autres machines construites en 18(8)4 sous les numéros 3001 à 3031, renumérotées à l'Etat,30.301 à 30.331 en 1909 et 3-030 TB 30(2) à 331 à la SNCF.
Selon "rail magazine", une première machine du genre aurait même été étudiée peu après la formation de la compagnie de l'Ouest et construite en 1855, sous le n° 261. Bien que capable, dit-on, d'atteindre une vitesse de ..160 km/h (!?) ,elle n'aurait pas eu de suite, les "bicyclettes" leur étant alors préférées.
De quoi s'y perdre…
Heureusement, on a quelques repères photographiques :
première série de 188(4):
et même une que j'avais oubliée : la 175 réelle
(photographie extraite de "le Train: histoire de la SNCF", tome 1)
Sans compter, toutes celles de la seconde série, première et deuxième sous série..
BERTHELEMY a écrit : 06 juin 2020, 06:42
Autre chose m'étonne : il n'y aurait qu'un cylindre de frein côté droit ? Cette dissymétrie ne semble pas favorable à une égalité des efforts de freinage... Une erreur de la part de sans Pareil n'est peut-être pas à exclure ? et bien sûr on ne voit rien sur les rares photos...
Désolé de semer le doute...
On voit l'oeil du maître...
Mais, à voir les photographies précédentes, spécialement choisies, pour çà, il n'y a eu, toujours, semble-t'il, qu'un seul équipement de ce genre, et seulement du côté droit.
En revanche, ce n'était pas le cas pour les vraies "Boërs", du chemin de fer de ceinture, comme on peut le voir
ICI (il y a même un autre plan des 030 "Ouest").
Mais ce qu'on peut dire, c'est que "Sans pareil" n'est pas le seul fabriquant à s'être trompé sur ce point : dans ses "boites de construction" des années 70, le "Km 108" livrait lui aussi deux pièces de fonderie inversées pour figurer un cylindre à droite et à gauche...
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