Notre Réseau : Alice-Sainte-Reine (21, Côte d'Or)

[PIERRE]

Sauf s'il n'est plus considéré comme tel mais comme un tronçon de voie.

Je pense - mais je peux me tromper - que considéré ou pas pour le statut ne change rien, mais qu'un verrou ou un système d'immobilisation est nécessaire! sinon, c'est vitesse réduite !
Dans le même ordre d'idée, une lumière rouge n'a jamais arrêté quoi que ce soit si la personne qui maitrise le véhicule décide d'y obéir...

C'était le sens de mon intervention quand je parlais de verrouiller une aiguille au delà de 30, dans une position ou l'autre ! A tel point que sur voie de service les aiguilles sont rarement verrouillées, quand elles le sont pratiquement toujours (au moins dans une position) sur principale...
"Dans le temps", c'était une technique onéreuse et pas encore bien maitrisée, d'où le choix de certaines compagnies de privilégier les aiguilles prises en refoulement pour dégager les voies principales, et ne garder que les plus nécessaires pour la prise en pointe !

[Supp sur demamde]

Tout à fait Pierre. Je m'étais sans doute mal exprimé. En effet bon nombre d'EP sont accessibles par refoulement. J'en ai pratiqué et quand la radio était grésillante c'était compliqué. Et pour clore, rentrer par refoulement, ça permet d'en ressortir.

Bonne journée

Jean-Claude

[PIERRE]

Tout à fait Pierre. Je m'étais sans doute mal exprimé. En effet bon nombre d'EP sont accessibles par refoulement. J'en ai pratiqué et quand la radio était grésillante c'était compliqué. Et pour clore, rentrer par refoulement, ça permet d'en ressortir.

Bonne journée

Jean-Claude

On est d'accord ! (enfin !) C'est fou de dire la même chose et ne pas arriver à se comprendre ! (Et Yann va nous fusiller à l'eau chaude pour avoir pourri son sujet!)

[PIERRE]

Pour les EP, si tu rentres en pointe, à moins d'avoir un nombre impressionnant de voies, tu te pourris la manœuvre!
et en plus, la queue du train resté sur principale te protège "physiquement" ! Même si les procédures le font aussi !

[Supp sur demamde]

C'est juste. Et pour la gare terminus de Yann, peut-être a-t-il dors et déjà envisagé un tiroir pour manœuvrer les rames et pouvoir "sortir" les locs coincées au butoir ? L'exploitation d'un réseau c'est passionnant. Une chose que nos amis britanniques savent faire à merveille, sur des petites surfaces qui plus est.

[François D]

Je préfère travailler au sol mais accrocher au mur est aussi une bonne idée !

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[Supp sur demamde]

8E2481F2-A770-4DC9-8D18-CF5AD1154624.jpeg (75.41 Kio) Vu 639 fois

[yannPk19]

DSCN9948.JPGBonjour Yann,
L'intervalle "travaux"est serré ! Il va falloir travailler de nuit et placer un TIV de chantier à 40 ! Bonne idée la TJD suivie d'un branchement simple. Si tes voies sont banalisées tu peux aussi placer un branchement en amont V1/V2 pour éviter les conflits en sortie de gare avec une circulation venant V1 sens normal ? Mais ça complique un peu le plan de voies.

Jean Claude c’est exactement ça. La cible c’est ton dessin du haut.

En parallèle de la pose de la voie, j’ai attaqué le câblage de ce module qui finalement est assez central puisqu’il est entre la zone de quai et la zone de raccordement aux VP.

[yannPk19]

J’essaye de progresser sur le câblage pour ne pas faire de plats de nouilles, mais ça aussi ce n’est pas donné à tout le monde, au club les deux compères qui s’y collent font du super boulot...ici je vais faire de mon mieux !

Déjà je vais éviter les erreurs habituelles de vouloir câbler « in situ » sous les modules, position inconfortable qui mène à un travail médiocre et douloureux pour mes cervicales.

Je commence par le pupitre sur l’établi et tout est relié par prises démontable.

[yannPk19]

Et dans le même ordre d’idée, le module est posé sur deux traiteaux...