Projet 140K

[230-G-352]

Les tabatières présentent à l'avant que l'on voit sur les photos ci-dessus sont là pour graisser les tiges et contre-tiges de piston et distributeur. Elles ont été déposées par la suite, mais quand ? Ça il faudra le documenter.

[titelive63]

une PLM chocolat

Ce n'est que la couche d'apprêt qui révèle des cicatrices du charcutage effectué: Vais essayer d'y remédier

A+

[pelican]

Moi, je n'oserais même pas ...

[hmc]

Bonjour,
Une 140 K du Nord Eh, bé
2 lanternes PLM peut être
jp

[titelive63]

Les lanternes sont prévues ainsi que la cloche de tender : Merci DJFR

[titelive63]

Voici les lanternes, non fixées tkt.

Evidemment, la position des lanternes des K étaient plus centrée que sur les Est et Etat. Et un reperçage du chassis pour passer les fils, un..

[hmc]

Bonjour,
Ca promet
Petite question :
je suppose la chaudière entièrement en vert (PLM) et le tablier noir.
Comment séparer les éléments (pour la cabine ça semble moins compliqué)
Merci
jp

[titelive63]

Pour être honnête, j'ai vu des photos de vapeur PLM (Des modèles réduits, donc à prendre avec des pincettes) avec un tablier vert.
Si en noir, on sortira les rubans de masquage car je n'ai pas trouvé comment séparer le tablier et la chaudière

[BERTHELEMY]

La commande de secours du by-pass.

Ces machines, que je traitais plus haut de "simplistes" (est-ce bien justifié ?) ont quand même cette particularité que je ne connais sur aucune autre série.
Cette commande se situe sous le tablier, côté gauche, devant le cylindre, la voici représentée sur le proto KZ :

Photo R.S., alias DD (oui, encore lui !). Machine en VO, avec TV invisible...

Et les explications (Cours de locomotive, région Ouest, 1947) :

"Les clés des obturateurs sont accouplées par manchons d'entraînement à un arbre de commande D dont la rotation s'obtient par un des deux leviers de commande C ou E clavetés sur lui. L'ouverture des obturateurs (régulateur fermé) est obtenue par une biellette de commande A articulée d'une part au levier C et d'autre part par une chape au piston du servo-moteur à air. La fermeture des obturateurs (régulateur ouvert) est obtenue par un ressort de rappel attaché d'une part à un point fixe du châssis et d'autre part à l'extrémité du levier E.
Ce dispositif mécanique de commande est doublé d'une commande manuelle extérieure par tringle T et levier B verrouillable dans trois positions. Il permet soit d'ouvrir les obturateurs pour manœuvrer la machine froide (manque d'air pour faire fonctionner le servo-moteur), soit de les fermer (dans le cas de ressort cassé) pour continuer la remorque du train, soit le fonctionnement normal du dispositif.
La manœuvre normale du servo-moteur est conjuguée avec celle du régulateur. Le robinet à clé établit la communication du réservoir principal de la machine avec le servo-moteur de by-pass tout le temps que le régulateur reste fermé ou la supprime en évacuant simultanément l'air restant dans le cylindre.
Le ressort de rappel est très puissant de manière à ce que le by-pass se ferme rapidement avant l'évacuation complète de l'air du servo-moteur et s'ouvre au contraire avec un léger retard afin d'éviter l'échappement brutal à l'atmosphère de toute la vapeur contenue dans la boîte à vapeur.
On a préféré dans ce type de dispositif de commande automatique à air la solution dans laquelle c'est la fermeture du régulateur qui entraîne l'envoi d'air au servo-moteur et l'ouverture des obturateurs à la solution inverse dans laquelle c'est l'ouverture du régulateur qui entraîne l'envoi d'air et la fermeture des obturateurs pour les raisons suivantes :
- en cas d'arrêt de la pompe à air à l'insu du mécanicien, le ressort maintient le by-pass fermé et il est possible de battre contre-vapeur pour obtenir l'arrêt du train.
- en cas de manque d'air (incident vraisemblablement plus fréquent que celui de rupture du ressort) il est possible de continuer la remorque du train sans placement préalable des robinets en position de fermeture, ce qui nécessite parfois (dans le cas des 231-500 où il n'y a pas de commande manuelle) des démontages assez longs.
- la commande du robinet de prise d'air est plus facilement réglable puisque ce réglage dépend de la position du levier de régulateur pour laquelle ce dernier est fermé et qu'elle est bien déterminée par la butée du levier.
-le régulateur peut facilement être réglé à une ouverture très petite pour la descente des pentes car les robinets de by-pass se ferment avant que le régulateur soit ouvert. Dans la disposition inverse, la commande du robinet de prise d'air qui dépendrait de la position assez variable du levier de régulateur pour laquelle ce dernier s'ouvre serait plus délicate. Trop en deçà de cette position, on risquerait de maintenir le by-pass fermé à régulateur fermé, trop au delà on risquerait de n'ouvrir le by-pass qu'en retard par rapport au régulateur."

Sur le "petit noir" du Cabri, on voit ce levier aux pages 2, 66, 174, mais il semble absent p. 109 : certaines machines ont peut-être perdu ce dispositif en fin de carrière, mais la photo p.2 date de 1970.
P. 3 de ce fil, sur une ALVF de l'Est, il semble absent...

Je ne sais pas ce qu'il en est sur les machines subsistantes, ni si l'objet est représenté sur le modèle Chrezo. Dans tous les cas, ce n'est pas très difficile de l'araser, ou d'en rajouter un...

[BERTHELEMY]

D'après Celui-dont-il-ne faut-pas-prononcer-le- nom, le modèle KZ présenté n'est pas tout à fait en l'état d'origine : chasse-pierres modifié, ce qu'on peut effectivement constater en consultant le "petit noir". Merci à lui.
Mais j'avais prévenu que je ne connaissais pas grand chose à ces machines !