Relativement mince sur les originaux : 28 mm sur la D (pas plus qu'une Mountain PLM, c'est dire !) et même 26 sur la E, certainement à cause du devis de poids - les grandes roues, c'est lourd. Il est aussi davantage ajouré.
Sur les "chieuvres", un peu postérieures, on est repassé à 30 mm.
Donc, en zéro, épaisseur standard maintenant de 1 mm, un bon compromis.
Par contre, au PO, on ne lésinait pas sur l'entretoisement, même avant Chapelon.
Traverse AV, entretoise dans l'axe de l'échappement, entre les cylindres, une entretoise centrale, une supportant le cylindre de frein, caisson AR et trois autres petites, il y a de quoi faire.
Sur le modèle, elles sont toutes conçues de la même façon : fraisage de tôles en général de 0,5, assemblage par soudure. Il n'y a pas de photogravure.
Comme exemple, celle supportant l'échappement et chargeant le bissel, c'est la plus spectaculaire. Bien entendu, ce n'est pas la même sur la D et la E...
D'abord, fabriquer la portion d'échappement concernée :
- Sur la D... La "languette" (voir ci dessous) est ici déjà éliminée.
- Toujours la D ; on retrouve les pièces du bissel.
- Et sur la E ; la pièce qui dépasse sur le côté n'est pas encore complètement usinée et sert opportunément de support.
- C'est la languette en bas du tube qui retient le bissel en cas de levage. Mais j'ai dû la sacrifier, elle empêchait le (dé)montage du bissel. Il manque encore le support de la "double fourchette" déjà monté sur l'autre entretoise.
Et les plans ? le vrai plan pour la E - comment, sinon, inventer un tel bidule ? Pour la D, la silhouette générale est obtenue en arrière plan sur d'autres plans (pas terrible, comme expression..), le reste déduit du plan de la E. Sur les photos des vraies machines, on ne voit pas grand chose...
(à suivre...)
aux manivelles 
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