L'important c'est de na pas les mélanger ... en vraiBagages Express a écrit : Comme le faisait justement remarquer Pierre, il faut juste parler de CG (Conduite Générale) et non de CP (Conduite Principale) qui est utilisée pour les asservissements pneumatiques.
rassure-toi, en vrai, celui qui parvient à raccorder la CP sur la CG du véhicule adjacent est vachement balaise! si je ne dis pas de connerie, les têtes sont conçues en "miroir" donc ne peuvent en aucune manière se raccorder!stratus a écrit :L'important c'est de na pas les mélanger ... en vraiBagages Express a écrit : Comme le faisait justement remarquer Pierre, il faut juste parler de CG (Conduite Générale) et non de CP (Conduite Principale) qui est utilisée pour les asservissements pneumatiques.
C'est chouette Nicolas. En voyant la vue rapprochée de la traverse, si tu m'avais dit que c'était du laiton (bon oui, en partie), je t'aurais cru sur parole !cdz183 a écrit :Bon, reprenons le cours de cette réalisation : la seconde tringlerie de commande est posée. je n'ai pas figuré les biellettes en l'absence de plan ou photo précis.
C'est fini pour les freins, il reste encore les porte-lanternes OCEM en bronze
ils sont positionnés par un simple trou effectué au porte-foret à main, à équidistance entre l'attelage et le tampon et collés à la cyano. On en profite pour reboucher au mastic sur la traverse de choc située coté ex-passerelle de frein les trous de fixation des rambardes. Enfin, le marche-pied situé à l'extrémité opposée est lui aussi fixé, à la colle pour plastique cette fois.
On peut procéder à l'assemblage à blanc de ce wagon-citerne avant peinture et décoration : tout semble OK
JF 
et décals maison.
