Une gare Fret

[231c60]

Bonjour Fred, sujet très intéressant et instructif . Une petite question sur la voie, armement en 30 kg ou 45 kg, traverses avec ou sans selle, longueur des coupons, si tu a des infos cela m'intéresse (j'en demande beaucoup, mais ton reportage me donne des idées).
Merci bien amicalement Joël.

[Eiffel]

Que de questions!
Je ne peux que te répondre sur la situation actuelle, pas de renseignements sur l'histoire de l'armement d'antan.
Montières est classée en catégorie D4 (22,5 t par essieu) et possède donc un armement lourd.
la VD est sur traverses béton (sauf appareils de voie), ainsi que pratiquement partout sur la VU de part et d'autre de la gare.
La VE et les VS sont sur traverses bois mais je ne saurais te dire le type de rail et à me souvenir il n'y a pas de selles.
J'ignore la longueur des coupons.
Voilà ce que je peux te dire Joël.

[231c60]

Merci Fred pour tes réponses.
Joël.

[marcou 33]

bonjour a tous, bonjour Eiffel sujet fort intéressant j'ai la même chose en attente, mais sous un autre registre et très documenté
bravo!! on prend plaisir à te lire
j'attends avec impatience le batiment et la cheminée...

bonne continuation dans ton projet

bien cordialement...marcou

[Eiffel]

Merci à tous.
Désolé Marcou, mais le tour d'horizon de la distillerie s'arrêtera là, je n'ai pas pu trouver d'autres photos du bâtiment principal et de la cheminée...
A part celle là peut-être, mais je ne saurais pas la dater.

Et pourtant, c'est pas faute d'avoir cherché! Alors ce sera la dernière pour l'instant.

[Eiffel]

Traversons maintenant la gare pour passer côté ouest.

L’EP Whirlpool :

Vous doutiez-vous que chez Whirlpool on avait fabriqué du matériel agricole ?
Je plaisante bien entendu, bien que tout débute ainsi…

Fin du 19éme siècle, le monde agricole se modernise et une entreprise de construction de machines agricoles voit le jour, rue Beaudhouin d’Ailly, à quelques centaines de mètres de la gare de Montières. Il s’agit de la société « La France » qui débute par un simple atelier.

La France, accès rue Beaudhouin d’Ailly.

De simple atelier, les locaux prennent très vite de l’ampleur et s’étendent sur tout le pâté de maison où les bâtiments remplacent jardins et terres agricoles.

Une vue des ateliers : admirez la perspective ! La petite fabrique s’est bien agrandie.


Un accès nouveau est créé et les ateliers donnent maintenant sur la rue d’Abbeville. On se rapproche de la gare !

La France, accès rue d’Abbeville.

La société devient cliente du rail et un embranchement est construit pour relier l’usine directement en gare de Montières. La société en est si fière qu’une vue de l’embranchement figure sur une publicité de la marque.

A suivre...

[Eiffel]

La suite.

Mais la marque La France ne survivra pas à l’après-guerre et les locaux seront repris par la Compagnie d’électro mécanique Amiénoise (CEMA).
L’embranchement est toujours actif et vu l’exiguïté des lieux, il prend un aspect assez tourmenté. Directement branché sur la voie 5 en gare, il vire vers l’ouest et coupe à niveau les voies 7 et 9, avant de décrire une longue courbe le menant le long d’un bâtiment de l’usine. De là, par un double rebroussement et un nouveau croisement, il dessert une autre partie de l’usine.

Un embranchement pour le moins compliqué : les manœuvres ne devaient pas être simples !

La CEMA se tournera très vite vers la construction d’électroménager et sera rachetée ensuite par Philips France puis par Whirlpool. Elle se spécialisera dans la fabrication des laves linge et des sèches linge.
L’usine recevait assez peu de matière première : quelques wagons de tôles en provenance d’Autriche (wgs berces à toiture téléscopique) et des wagons chargés de blocs de fonte pour faire des contrepoids pour les laves linge (wgs couverts). L’essentiel du trafic consistait en wagons couverts reçus vides et expédiés chargés avec de l’électroménager à destination de grossistes ou de plateforme de stockage. Il a existé également un trafic de brouettage à destination d’un entrepôt extérieur situé sur la ZI nord d’Amiens, et desservi lui aussi par la gare de Montières.

Une desserte en cours en 1962 : les wgs en cours de manœuvre encombrent les voies.

A suivre...

[Eiffel]

La suite.

Au fil des années, l’usine continue sa croissance et les bâtiments atteignent maintenant les limites de la gare. L’EP n’est plus adapté et en 1969, la consistance des voies change. Le branchement est inversé et reporté à l’extrémité nord de la gare, facilitant ainsi les dessertes. Néanmoins, la géométrie des voies imposera toujours avant les dessertes de desserrer les attelages afin d’éviter les mariages de tampons dans les courbes les plus serrées et donc les déraillements. Cette particularité limitera les types de wagons compatibles : exit donc les wagons à essieux à grand empattement pourtant généralement utilisés pour ce type de trafic. Les manœuvres internes aux installations étaient assurées par un engin rail-route (Unimog) spécialement dédié à cette tâche, l’engin de la SNCF ne pénétrant jamais au-delà du portail de l’usine.

Branchement whirlpool 1965.jpg (105.68 Kio) Vu 1842 fois

L’EP avant (1965) / après (1969) : l’inversion et le déplacement du branchement. Les manœuvres sont simplifiées.

Aujourd’hui, l’usine a fermé et cessé tout trafic dans des conditions que l’on sait, et qui ont largement défrayé la chronique.
Les installations sont intactes bien qu'inutilisées.

Mie Plan Whirlpool.png (156.11 Kio) Vu 1842 fois

L’EP, situation actuelle. Le petit atelier du début n’est plus qu’un souvenir.

A suivre.

[ffayolle]

Bonsoir,
Quelle histoire et de que de voies à Montières... A côté, cela parait très calme Rue d'Abbeville!!!
Histoire de, j'ai fait un plan des voies (il n'est pas à l'échelle. Ops...). J'espère avoir tout repris.

Je n'aurais jamais eu l'idée de faire un cisaillement de voies comme celui pour l'EP CEMA (sans parler du demi-triangle pour accéder à l'usine où il fallait réfléchir avant de mettre l'engin du bon côté!!! Un vrai truc à la "Running street"). Comme quoi, la réalité dépasse souvent la fiction.
A reproduire absolument à condition de disposer d'un peu de surface pour caser le tout.
Merci M. Eiffel...
Fabrice

[Eiffel]

Parfait Fabrice, tu as très bien résumé la situation.
Il manque juste le départ de la voie mére, mais c'est normal, je n'en ai pas encore parlé!
Quant à reproduire tout ça, il faut quand même disposer d'un petit peu de place!