Forum du Zéro

François D a écrit :Mais si, mais si, le [0] c'est l'élite !

On t'a reconnu, François !

Caius Decantus

Pffft va falloir que je trouve du fromage d'Anjou.... Moi au sein des Pyrénées....

Il reste à installer l'échelle d'accès à la passerelle. Pour déterminer sa longueur, il convient d'installer la cuve sur ses supports et ces derniers sur le châssis. Il faut donc monter préalablement les bogies puisque leur fixation sera recouverte par les supports de cuve.
Différentes solutions avaient été envisagées page 9 et suivantes, j'ai retenu les bogies de Connoisseur Models, pour leur prix modique et, surtout, leur montage sans soudure. Il s'agit de bogies Diamond de type anglais, qui différent notamment par leurs boîtes d'essieux plus grandes et donc une asymétrie de la partie haute du flanc.
Un petit coup de lime atténuera le plan de joint visible sur les fers plats. Attention, ce métal est très tendre !
Le moulage en métal blanc est très fin et les inscriptions sur les boîtes sont bien visibles, ainsi que les têtes carrées des boulons d'assemblage.
La traverse danseuse est solidarisée aux flancs par une broche de laiton de 1,5 mm. les perçages se font au porte-foret à main, en veillant à l'orthogonalité. C'est l'affaire de quelques minutes. A noter, un astucieux système de détrompeur évite les erreurs de montage.

Les fusées d'essieux tournent dans des bagues rapportées qu'il faut insérer dans les boîtes d'essieux. Leur diamètre est de 2,54 mm (système impérial oblige).J'ai utilisé un foret de 2,5 mm et une perceuse/visseuse sans fil qui permet une vitesse de rotation ultra-faible et un couple élevé.
La longueur des bagues et la conicité du foret rendent le perçage un peu anxiogène car on s'arrête à une paire de mm du couvercle de la boîte ! Jauge de profondeur indispensable et avancée pas à pas nécessaire ! Une astuce pour élargir à 2,54 mm le diamètre du trou consiste à utiliser la vis fournie pour l'articulation du bogie comme taraud et de repasser ensuite le foret pour abattre le filet ainsi réalisé.
On peut ensuite enfoncer les bagues en force : inutile de coller, ce qui reste des filets fait office d'anti-retour !
Les freins s'enfilent simplement sur le flanc de bogie et sont bloqués par deux gouttes de cyanoacrylate. Il ne reste plus qu'à mettre en place les essieux, ici des Slater's à voile plein et 2 trous de toc (déjà rouillés, option d'usine !) dont il a fallu réduire un peu la longueur des fusées à la lime. A noter que le Président du Cercle, anglophile invétéré, conseille une autre marque, moins chère et déjà brunie ...

Je viens d'acheter les kits des bogies TP. La gravure est superbe mais il faut noter qu'il n' y a qu'un bogie freiné. Je ne sais pas si, dans la réalité le freinage n'était que sur un bogie...si quelqu'un a des infos!!!
Cela dit très beau travail de soudure en pzerspective du domaine d'un bénédictin ferrovipathe de surcroit!!

Précision: mon acquisition concernait les kits de l'anglais en page 10 du présent fil

Tu ne seras pas déçu du résultat, Romand : ces bogies "Modern Motive Power" m'avaient été recommandés pour leur finesse par le Président du Cercle himself ! Ils sont exactement au même prix que les "Connoisseur Models" ci-dessus (16 £ + port), mais le boulot d'assemblage n'est clairement pas du même ordre ! J'attends tes photos sur ce fil, nous pourrons comparer l'aspect final après peinture !

A-t-on des indications sur le fait que seul un bogie sur deux était frèné? Bien sur je ferai des photos de mes difficultés!!!!!

Bonsoir,
Tous les essieux de tous les bogies des wagons USA 1918 sont freinés. (cf l'excellent Hors-Série de Rails d'Autrefois écrit par Daniel Vauvillier)
En revanche, les machoires des freins n'agissent que sur une seule partie de la circonférence de la bande de roulement, contrairement à un wagon à essieux où elles serrent symétriquement la bande de roulement.