Forum du Zéro

Geb : la porte est le seul élément qu'il a récupéré d'un autre wagon (Weaver je crois)

Jc94 : bonne question ! En fait le matos américain n'utilise pas de tampons. L'attelage automatique s'occupe des deux fonctions : l'attelage mais aussi le tamponnement. De plus, ça permet de tourner sur des courbes super serrées ou de circuler sur une voie extrêmement dégradée grâce aussi à l'utilisation des bogies.

Ce choix a été fait très rapidement aux aurores (ou presque) de la conception des trains aux USA. Leur territoire étant très grand, la quantité de voie à poser étant abondante, ils n'ont pas fait dans le détail comme nous : ils ont posé au plus vite sans "soigner" comme chez nous en Europe : traverses faites de troncs d'arbres plus ou moins travaillées, voie plus ou moins alignée et de niveau, raccords plus ou moins bien faits. Il fallait faire vite sur des longueurs énormes.

Le système des wagons est très intéressant : les forces s'articulent sur un même axe : attelage, bogies, arrête centrale. Tout est dans l'axe. Les porte à faux des wagons étaient à peu près tous identiques. Ca aide aussi. Tous ces paramètres sont favorables à la bonne tenue en voie.
Exemple d'utilisation pratique des attelages, avec des tampons on ne pourrait pas faire tourner des wagons autour de cette halle à marchandises :
Actuellement, le système d'attelage automatique permet de tracter des charges nettement supérieures à notre attelage à vis.

Et moins d'accident de cheminot écrasés entre les wagons à cause des tampons. C'est cette théorie que voulait développer Henri Vincenot : supprimer les tampons et adopter l'attelage automatique.

Voilà... il y a encore à dire sur le sujet, je pense. C'est intéressant de comparer les deux systèmes.

L'attelage US assure la double fonction de traction et de choc, ce qui explique l'absence des tampons.
En France, nous avons aussi des attelages automatiques, que l'on trouve sur tout le matériel voyageurs du parc dit "spécialisé": TGV, automotrices, automoteurs... mais la philosophie est différente, puisque cet attelage assure en plus les connexions pneumatiques nécessaires au frein et aux auxiliaires (suspension, fermeture des portes...), avec en plus dans la majorité des cas, les liaisons électriques.
Dans le passé, d'autres systèmes ont existé, plus rustiques puisque n'assurant que la fonction traction, avec maintient des tampons et des accouplements donc (cas de certaines rames nord banlieue par exemple) sur des rames block.
Dans les années 60/70, un projet de généralisation de l'attelage automatique à tous les véhicules (dont une majorité Fret, pardon marchandises comme on disait alors) était à l'étude au plan européen.
Certains matériels avaient mêmes été conçus voire modifiés au niveau de la traverse de tamponnement pour accepter ces nouvelles contraintes. Mais devant les difficultés de mise en oeuvre (il fallait "figer" la totalité du trafic le temps de modifier l'ensemble du parc, faute de compatibilité entre les deux systèmes!) ce projet a avorté et n'est plus à l'ordre du jour.
A noter cependant que certains wagons sont quand même équipés de l'attelage automatique, généralement sur un seul bout, afin de former des ensembles indéformables: porte coïls dédiés à un trafic et un client déterminé par exemple.

A ce sujet, dans les derniers numéros de l'excellente revue Historail, une série d'article sur les déboires de l'attelage automatique en France, qui ne s'est jamais imposé, malheureusement...

Dernière photo de l'année : le wagon terminé et patiné

Superbe !!

+1
Oui, superbe.

Merci pour les explications. C'est très intéressant.

Magnifique, la patine de ce wagon !!

Tellement vrai! qu'on dirait un...vrai!

Félicitations à Kurt, très très beau travail