Forum du Zéro

Daniel67 a écrit : 12 janv. 2022, 15:38

cdz183 a écrit : 12 janv. 2022, 15:21

Daniel67 a écrit : 12 janv. 2022, 15:09 Je confirme qu'elles n'ont jamais circulé en France

Voui, c'est (un peu) comme les T3 Pola Maxi , Rai-Mo etc ... : la fausse bonne idée !

Sauf que l'AL a eu des T3

Voui, c'est pour ça que j'ai écrit "un peu", Daniel !

Google est notre ami:



Un historique complet ici:
http://www.railetindustrie.com/RI18abstract.pdf

et "cherry on the cake", le plan d'origine SACM à comparer avec celui publié par MAURO:

Merci pas grave je vais la faire version fantôme de la DR ww2 liseré foto, gris et liseré noir

cdz183 a écrit : 12 janv. 2022, 15:45

Daniel67 a écrit : 12 janv. 2022, 15:38

cdz183 a écrit : 12 janv. 2022, 15:21
Voui, c'est (un peu) comme les T3 Pola Maxi , Rai-Mo etc ... : la fausse bonne idée !

Sauf que l'AL a eu des T3

Voui, c'est pour ça que j'ai écrit "un peu", Daniel !

C'est ce qui s'appelle se rattraper aux branches basses

Il reste 3 030-T SACM dérivées des BR80 construites pour les chemins de fer industriels (par ordre croissant de construction) :

- 1 au Chemin de Fer Touristique de Vendée, ex-Mamers St-Calais,
- 1 au Chemin de Fer Touristique du Vermandois, confiée par la FACS, Ex-HBC (Houillères du Bassin des Cévennes) Mine de la Grand Combes,
- 1 à la CITEV (Anduze - St-Jean du Gard) Ex-HBC (Houillères du Bassin des Cévennes) Mine de la Grand Combes. Celle-ci est la dernière locomotive à Voie Normale construite en France pour un client français (la dernière vapeur VN construite en France est une 040-T Fives-Lille type 144R construite en 1954 pour la mine de Banovici en Ex-Yougoslavie. Elle y est d'ailleurs toujours en train de pourrir...).

Les 2 030-T Ex-HBC sont du type UG202, je dois avoir le diagramme quelque part, il faut un peu de recherche...

En Belgique, il y a eu une T3 ex prussienne qui a été vendue et utilisée par un charbonnage, Repeindre tel qu'elle le modèle Pola en noir n'est pas trop faux car il y en a eu en Belgique, il n'y a pas de raison qu'il n'y en ait pas eu en France.

Daniel67 a écrit : 12 janv. 2022, 16:29 C'est ce qui s'appelle se rattraper aux branches basses

Que nenni, car j'avais moi-même acheté à la fin des seventies une T3 Pola-Maxi (qui doit roupiller dans un tiroir) avant de m'apercevoir qu'elles n'avaient jamais circulé sur le Nord !

Il y a eu des T3 en France, sur l'EL/AL en particulier, certaines ont même été versées à l'inventaire SNCF, et 2 d'entre elles sont préservées sur le Chemin de Fer Touristique du Rhin (030-TB 130 & 134).

Autre T3 en France et préservée sur le Train des Mouettes, une ancienne locomotive de la VFIL Rosheim - St-Nabord.

tramus a écrit : 12 janv. 2022, 17:23 En Belgique, il y a eu une T3 ex prussienne qui a été vendue et utilisée par un charbonnage, Repeindre tel qu'elle le modèle Pola en noir n'est pas trop faux car il y en a eu en Belgique, il n'y a pas de raison qu'il n'y en ait pas eu en France.

il y en a une qui a rouler pour la SNCB la 59.001

Pour avoir participer à la restauration et aussi à la conduite de la O3OT8143 SACM préservée au Chemin de Fer de la Vendée, je m'étais penché sur la transformation d'une BR80 en ce modèle français mais même si le look est très proche, elles ont pas mal de différence qui complique sérieusement la chose.

Les 030T SACM type "Hannibal" (modèle UG201 et 202) sont des machines d'inspiration allemande mais ça s'arrête là. Leur conception et le début de fabrication à bien eu lieu durant la 2GM mais elles étaient loin d'être achevées à la libération. Du coup, elles ont été finis de montées avec ce qu'ils avaient sous la main. Vu qu'elles ont été vendu après guerre à des réseaux ou industries privés (la SNCF n'en voulait pas), elles ont chacune des particularités liés aux demandes de ces clients et à la disponibilité réduites de pièces.
En revanche, on retrouve bien la patte germanique avec un confort accru pour l'équipage, une facilité d'accès pour l'entretien, une robustesse et une puissance bien présentent et pas mal d'équipements annexes made in Germany. Et étant donné qu'il s'agissait de machines construites en temps de guerre sur territoire allemand, vous n'y trouverez pas des masses de bronze. Par exemple, le compresseur bi-compound Knorr n'a pas une seule bague ou segment en bronze. C'est de l'acier doux, pénurie oblige (ce qui n'a pas facilité la préservation de ces machines)

Les BR80/030T SCAM sont des machines cousines mais pas sœurs.
Les châssis sont très proche mais la quasi totalité des équipement annexes ainsi que la superstructure diffèrent. Les dimensions de la chaudière sont identiques mais les dômes sont différents.

Pour résumé, la BR80 peut faire une base de départ pour une 030T SCAM mais il y a du taf.