Les palpeurs d’origine Semblat sont retravaillés pour éviter d’avoir à souder directement sur le plongeur et risquer d’endommager l’isolant. L’extrémité est taraudée pour pouvoir un écrou et une rondelle où sera soudé le fil d’alimentation.
L’embiellage est étamé pour lui donner un aspect plus “acier”
La zone Adhérents est active
(Si vous ne la voyez pas, pensez à mettre à jour vos coordonnées CDZ dans le Panneau de l'Utilisateur et prévenir l'admin que c'est fait)
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Le Bulletin du Printemps est chez l'imprimeur
(il sera distribué à partir de mi-mai)
Un Cigare pour le train bleu
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X3876
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Re: Un Cigare pour le train bleu
Là, on touche au sublime. Ce n'est plus du modélisme mais de l'orfèvrerie, de l'art 
Ce cigare ne sentira pas la Havane mais s'annonce dans des volutes divines
et 
Ce cigare ne sentira pas la Havane mais s'annonce dans des volutes divines
et CdZ Bourgogne
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pelican
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Re: Un Cigare pour le train bleu
On suit ..
Petit train de la Scarpe, Saint Amand les Eaux : https://www.cfvs59.com/
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BERTHELEMY
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Re: Un Cigare pour le train bleu
Quand je disais "Quelles entretoises ?", je ne croyais pas si bien dire !
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yannPk19
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Re: Un Cigare pour le train bleu
Un morceau de bravoure se prépare à la réception d’un sachet de pièces de chez B.Semblat. La distribution intérieure absente du kit va être greffée sur le cigare.
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BERTHELEMY
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Re: Un Cigare pour le train bleu
Il s'agit, bien entendu, des cylindres et essieu coudé d'une 2P Semblat... Or, sur les 2P (et la 241-C-1), l'essieu coudé était le troisième essieu moteur, sur les 241-A et D le second. Je suis impatient de voir comment Celui-dont-le-nom-ne-doit-pas-être-prononcé-ici va nous arranger ça !
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BERTHELEMY
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Re: Un Cigare pour le train bleu
Pour les entretoises, je blague bien entendu. Reste que le châssis de ces bécanes était notoirement insuffisant...
Pour les cylindres et distributions, je précise : sur les 241-A et D, les cylindres HP (intérieurs) étaient entre le bogie et le premier essieu moteur (EM1), sur les 241-C et P, entre EM1 et EM2 :
Voici le schéma des distributions :
On notera que les cylindres BP (extérieurs) des 241-A/D admettent par les arêtes intérieures, alors que ceux des 241-C/P admettent par les arêtes extérieures, d'où le calage différent des contre-manivelles :
Voilà, tout le monde est au courant maintenant, on attend la suite... (hé, hé, hé !!). Mais je vois que les tiroirs HP sont, déjà, au bon endroit, faisons confiance à DD...
Pour les cylindres et distributions, je précise : sur les 241-A et D, les cylindres HP (intérieurs) étaient entre le bogie et le premier essieu moteur (EM1), sur les 241-C et P, entre EM1 et EM2 :
- 241-A
- 241-C
Voici le schéma des distributions :
On notera que les cylindres BP (extérieurs) des 241-A/D admettent par les arêtes intérieures, alors que ceux des 241-C/P admettent par les arêtes extérieures, d'où le calage différent des contre-manivelles :
- 241-A
- 241-C
Voilà, tout le monde est au courant maintenant, on attend la suite... (hé, hé, hé !!). Mais je vois que les tiroirs HP sont, déjà, au bon endroit, faisons confiance à DD...