Forum du Zéro

Bonjour,

Même si j'ai déjà plusieurs sujets en cours traitant de construction de voitures, dont aucun n'a été achevé (le dernier pour une voiture ex DR, ici viewtopic.php?f=76&t=4003), j'ai décidé d'ouvrir un nouveau sujet sur la construction d'une voiture A3^1/2B5 métallisée sud-ouest à bogies (ex PO). Je ne connais évidemment pas l'ensemble de la production artisanale et amateur, mais il me semble n'en avoir jamais vu à l'échelle zéro, ni dans leur état d'origine, ni dans leur état après métallisation. Et même en HO, je n'ai jamais vu de modèle de voitures métallisées.

Pour mémoire, une première tranche de 170 voitures ex PO a été métallisée de 1939 à 1941, en conservant les baies doubles du côté compartiments (à imposte ou non, selon la disposition d'origine des voitures) et les successions de grandes et petites baies du côté couloir. Le programme de métallisation reprend en 1946, avec de nouvelles baies du côté compartiments, puis à partir de 1948 des baies symétriques du côté couloir. Mon projet concerne une voiture A3^1/2B5 métallisée après 1948, je vais également mettre de côté les pièces pour une C10 de même origine.
45 voitures A3^1/2B5 ont été métallisées lors du premier programme, dont 6 pour la région ouest
76 voitures A3^1/2B5 ont été métallisées lors du second programme, dont 8 pour la région ouest
88 voitures C10 ont été métallisées lors du premier programme, dont 9 pour la région ouest
177 voitures C10 ont été métallisées lors du second programme, dont 10 pour la région ouest
513 voitures ont été métallisées en tout. Ce sont donc des voitures existant en nombre qui méritent d'être reproduites.

Je ne compte pas détailler par le menu toutes les étapes de la construction, mais au moins donner quelques trucs, notamment lorsque les méthodes s'écartent de celles exposées dans ce forum.

Cordialement
David Waligora

Première étape, la découpe des faces latérales.

J'utilise une lame 11 pour découper les faces et les ouvertures, mais j'ai développé une méthode qui m'est personnelle.

Je ne me sens pas à l'aise pour découper du plastique de 1mm de façon rectiligne. Je trouve que le plastique exige un effort important, et cet effort est néfaste à la précision. Je vois sur ce forum que certains sont capable de faire des merveilles (OCEM31, Tram, RIK), mais pas moi, humblement, alors je procède de la façon suivante :
1 - j'utilise du forex de 1mm au lieu de plasticard de 1 mm. La matière se coupe mieux et elle ne refoule pas sur les côtés. Par contre, les faces sont plus fragiles et se marquent facilement, et cela ne se collera pas avec des colles à plastique.
2 - j'utilise un gabarit de découpe quand je peux en trouver un, ou des barres d'acier qui délimitent l'extérieur de la fenêtre à découper. Le gabarit de découpe est maintenu sur les flancs à découper avec de l'adhésif double face.
3 - j'utilise des cales à poncer confectionner à la taille exacte pour les fenêtres.

Pour les voitures métallisées PO, je mes suis rendu compte que les fenêtres des voitures OCEM MTH ont la bonne dimension (1160 x 880 mm), il suffit de leur donner un coup de lime pour éliminer les angles supérieurs arrondis.

Un flanc de voiture MTH A3B5 me permet de découper les fenêtres d'une voiture A31/2B5 métallisée sud-ouest, avec un décalage de ce flanc pour réaliser la demi-baie (et accessoirement, il faut aussi décaler le flanc pour découper les fenêtres des WC). Rassurez-vous, ces caisses MTH proviennent de caisses achetées au détail à MTH, et les toits et dossiers seront récupérées pour d'autres projets (encore des projets…).

David

Une photographie?

Quelques photos pour illustrer les propos ci-dessus (je n'ai pas eu le temps de mettre les photos que j'ai déjà reçu une demande):

Le flanc d'A3B5 MTH et une face déjà réalisée (j'ai raté un trumeau, je le remplacerai ultérieurement) :

Le flanc en gros plan avec les cales :


Une face réalisée. Pas parfait mais suffisant pour moi :


D'autres faces ou gabarits :


Les faces de bas en haut :
A3 1/2 B5 métallisée sud-ouest en cours de réalisation
Gabarit pour une C10 métallisée sud-ouest (deux extrémités de C9 MTH reliées par deux fenêtres provenant d'une caisse de C4D)
Flanc de voiture PLM A6c6 métallisée côté couloir (comme gabarit, j'ai utilisé une face de voiture PLM à essieux Atelier43)
Flancs de voiture PLM A5c5B3c3 re-métallisée en plasticard
Flancs de voiture PLM A7c7 re-métallisée en plasticard, les ouvertures sont plus grandes car ces voitures ont des cadres de fenêtres extérieurs.

Quand je vous disais que j'avais plein de projets !

Cordialement
David

Bonjour David

On est tellement intéressés que c'est une photo de la voiture réelle qui est ardemment désirée

Moi aussi, j'en veux, une photo.

Non, je plaisante, même si je n'ai pas de plan des châssis (appel au peuple). Voilà des photos de voitures A3^1/2B5 métallisées sud-ouest .

Voiture dont une fenêtre de WC a été remplacée par une porte, et la baie de demi-compartiment occultée, et des baies avec un cadre :


Autre voiture mais ayant conservé ses baies à imposte côté compartiments :


Voiture de service à Morlaix avec les baies définitives, il doit s'agir d'une voiture issue du premier programme de métallisation refaite ultérieurement, reconnaissable au couvre-joint médian :


Voiture avec les anciennes baies du côté couloir (et couchettes, donc avec le toit plus haut) :


Voiture avec les baies "modernes" :


David

Une fois les faces découpées, on passe au toit, enfin plutôt aux deux toits, pour la mixte et la C10.

Je ne sais pas façonner des toits par confection de formes puis ponçage comme OCEM31, ou empilement de plaques puis réalisation d'une peau comme RIK, je ne suis pas assez doué, alors je dois trouver un toit approchant le plus possible de la forme. Ces voitures ont des toits assez plats, c'est ce qui ressort dans les compositions ou elles sont souvent associées avec des voitures OCEM ex PO ou ex Midi, dont les toits sont plus hauts.

J'ai trouvé deux toits en plastique de voitures Ligthweight de la marque American Car Company, marque américaine malheureusement disparue, et dont les productions de voitures américaines ne sont pas faciles à trouver. Ces toits présentent le galbe des voitures métallisées, mais :
- ils font 63mm de large (1/48 oblige) , alors que les voitures PO font 67mm.
- ils ne reproduisent évidemment pas les courbes vers les extrémités, dispositions dont les voitures Lightweight US sont dépourvues.
- mes toits sont accessoirement bananés, dont l'un assez sérieusement, ce qui va mal s'accommoder avec mes flancs plutôt flexibles.

Il faut donc remédier à ce dernier défaut. Les photos parlent d'elles-mêmes. Je précise quand même que le tout est posé sur un table en verre.


David

Après on s'attaque aux 4mm manquant sur la largeur, car je n'ai pas l'attention de mixer mes voitures sud-ouest avec des UIC Lima (qui font 63mm également), mais plutôt avec des OCEM MTH.

On découpe la toiture en deux, je me suis aidé d'un moyen tout simple pour repérer tout d'abord le centre :


Découpe avec la lame de mon scalpel à l'envers, cela fait des copeaux :


Je confectionne un T avec des languettes Evergreen, la base est constituée de la ref 361 0.060 x 0.375, puis deux languettes superposées de 0.60 x 0.156 (ref 357) et 0.40 x 0.156 (ref 147) superposées. Les ref 357 et 361 correspondent à des languettes longues achetées lors de mes pérégrinations aux USA.

Je colle ensuite les deux moitiés sur le T.

J'utilise de la colle à maquettes, et je maintiens ensuite l'assemblage entre des plaquettes de bois fixées au plan de travail avec de l'adhésif double face, pour éviter que ma toiture ne s'affaisse.

Je badigeonne ensuite d'une bonne quantité de colle cyanoacrylate bas de gamme (1 euro les 5 tubes) et je ponce ensuite le joint. C'est parfait, ma cote est bien de 67mm.

On revient sur les faces latérales.

Tout d'abord je les redresse, car je les ai déformées en ôtant les gabarits MTH (tenus fortement avec de l'adhésif double-face).

Ensuite j'utilise des languettes Evergreen 0.20 x 0.125 en partie supérieure, pour que les flancs soient bien placés dans la gorge des toitures.

Ensuite je confectionne les couvre-joints caractéristiques de ces voitures :
languettes de 0.10 x 0.156 pour le couvre joint inférieur. C'est très proche des dimensions au 1/43.5 des couvre-joints réels de 8 x 175.
languettes de 0.10 x 0.156 pour le couvre joint de ceinture de caisse, auquel a été superposée une deuxième languette de 0.15 x 0.80

Les languettes sont fixées à la caisse avec de la colle cyanoacrylate (le forex est du PVC, donc ne se colle pas à la colle à maquettes).

Voilà où j'en suis. C'est gratifiant car ces couvre-joints donnent leur identité à ces voitures (en ayant une bonne imagination). Par ailleurs, je me rapproche de l'assemblage des caisses (plates-formes et vestibules non compris).


David