Flancs de caisse du wagon à coté de la toiture mise en forme.
J'ai opté pour un remplissage des parois du wagon par du bois, car le rendu à cette échelle pour ce type de wagon est incomparable au niveau de l'aspect comparé à de la tôle, le rendu de la matière à travers la peinture accroche vraiment l'oeil.
Le deuxième avantage est l'énorme gain en poids du wagon qui permet à la machine d'en tracter un grand nombre sans problème.
Sur cette dernière photo, le wagon monté en HO en arrière plan montre bien la différence avec l'échelle du O ou le volume est 8 fois plus important.
Un regrêt pour ce petit couvert immatriculé à la compagnie du NORD, c'est d'avoir complètement raté sa peinture comme je l'ai fait pour quelques autres kits montés ou wagon de construction intégrale laiton de ma collection en HO, une peinture gris foncé qui après la première guerre mondiale sur les grands réseaux n'a été utilisée que par l'ancien réseau de l'AL sur une partie de son parc marchandises, le plus souvent avec des ferrures noires.
L'ensemble des grandes compagnies : PLM, NORD, ETAT, MIDI, PO, l'EST étaient signataires à partir de 1919 d'un "cahier des charges unifié des grands réseaux des chemins de fers français " qui imposait des normes communes pour le materiel roulant, et dont la spécification numéro 36 concerne la peinture des wagons de marchandises.
Cette spécification technique impose aux réseaux la mise en peinture des wagons de marchandise d'une seule et unique couleur : ROUGE SIDEROS ( qui en fait est plus brun que rouge malgré l'appelation de son pigment, un peu couleur rouille...)
A partir de 1933, on passe au brun unifié, repris et conservé ensuite par la SNCF qui est à l'époque fabriqué avec la même base de couleur avec une simple addition de pigments noirs.
Ces spécifications étant visibles et téléchargeables sur le site internet de LOCO DIFFUSION, Je possède un original complet du cahier des charges des grands réseaux, ainsi que plusieurs copies manuscrites de spécifications de peinture de wagons de différents types, destinées aux ateliers, signées par des ingénieurs des compagnies, à différentes époques, toutes reprennent ces spécifications.
Les seules exceptions étant les wagons frigorifiques, certains wagons primeurs ou à lait ( blancs ), les wagons de particuliers, ou les wagons "réclame" sur l'ancienne compagnie du MIDI qui louait des emplacements publicitaires sur le flanc de certains de ses wagons.
Alors après 1919, ne peignez plus vos wagons avec des gris clairs ou foncés ( exceptions certains wagons de l'AL ) qui n'ont jamais existé dans la réalité, les seules photos qui existent de wagons des anciens réseaux sur lesquelles on peut les voir en gris clair, sont des photos de wagons prises aux ateliers, de wagons pas encore peints, ayant seulement reçu deux couches d'apprêt au de minium de plomb, qui est gris clair ( une première couche étant appliquée sur toutes les pièces constituant le wagon avant montage, une deuxième couche une fois le wagon assemblé ), et qui ont encore reçu leur couches de peinture malgré le fait que tous les marquages soient en place ( les marquages étaient faits au pochoir sur le minium de plomb avant peinture, puis masqués pendant les opérations de peinture, démasqués à la fin, et repris pour une couche de peinture à la main par dessus par un peintre spécialisé avant que le wagon ne reçoive une couche de vernis brillant )
Toute cette méthodologie est expliqué dans les documents originaux téléchargeables sur le site de LOCO DIFFUSION.
