Forum du Zéro

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"L'Ilot des férrailleurs"

Quelques centaines de mètres plus loin, après avoir quitté les voies de service SNCF et après avoir traversé la Place de l'Insurrection, on atteint le premier embranchement, appelé "Ilot des ferrailleurs". Une aiguille en talon dessert l'embranchement. Le férrailleur est en fait une casse automobile qui exporte vers l'Italie. La tête de la rame (BB63000 et tombereau(x) vide(s)) est dételée du reste de la rame, puis refoule vers l'embranchement pour y déposer le ou les wagons vides et récupérer les pleins. Sur la photo ci-dessous, on voit bien la manoeuvre. A noter à gauche l'usine de roulements SNFA qui livrait entre autres à l'aéronautique mais n'était pas embranchée et les wagons citernes au marquage "Saint Raphaël". Source inconnue.
Pour info, cette société S.N.F.A. est devenue leader mondial du roulement aéronautique de précision et a été reprise en 2009 par SKF.



L'embranchement du férrailleur comporte deux autres aiguilles à l'intérieur de l'enceinte permettant ainsi des manoeuvres intéressantes. La vue suivante montre la disposition.

Tout d'abord la voie se dédouble, permettant ainsi à la 63000 de déposer le ou les wagons vides sur l'une des voies et de récupérer les pleins sur l'autre avant de continuer sa route. Sur l'une des voies dédoublées, une aiguille en talon pénètre au coeur du chantier. Les wagons pleins étaient probablement stockés sur la voie la plus à droite sur la photo et les vides déposés sur celle de gauche, evitant ainsi les manoeuvres inutiles afin de mener les wagons au coeur du chantier.

L'embranchement devait avoir un petit tracteur permettant de manoeuvrer les wagons à l'intérieur de l'emplacement. Aucune vue semble le démontrer jusqu'à présent et donc le mystère reste entier, mais l'enquête continue...

Je corrige le tir: jusqu'à la fin des années 60, il semblerait que la voie de droite ait eu un autre tracé, un peu plus long (en jaune)


Quelques vues en ordre chronologique:

1956: la seconde voie semble donc plus longue. On y trouve des tombereaux courts (OCEM) et plus longs, ce qui me fait penser à des TP. On voir 6 wagons sur la photo dont je dispose et quelque chose qui semble ressembler à une machine à vapeur

1960: on voit des tombereaux à essieux courts et un peu plus longs, signe que les TP ont peut être disparu, laissant la place aux Standard UIC. Sur la photo dont je dispose, on voit les tombereaux vides sur la voir de droite

1967: toujours des tombereaux vides sur la voie de droite:
A suivre...

1968: wagons courts à essieux toujours (OCEM probablement)

1971: sur la photo dont je dispose, on retrouve 6 wagons, dont 1 long qui semble être un Eaos (mais étaient ils déjà apparus ??). TP alors ? Les autres, un peu plus longs que la moyenne jusqu'à présent semblent être des Standard UIC. La voie de gauche a reçu un heurtoir en béton:

1972: on y voit deux formats, probablement OCEM et Eaos ?

1975: les tombereaux à essieux sont toujours bien présents. 4 tombereaux pleins attendent sur la voie de gauche

1978: une des photos les plus claires. Présence d'un tombereau à bogies (TP?) et de trois tombereaux plus courts (rapport de longueur 5,5/3,5)

A suivre….

Quel travail

C'est super.

Dommage de ne pas avoir de photos depuis le plancher des vaches ..

J'en ai ..... Plusieurs même. Mais je n'ai pas le droit de les publier ...

Bon. Suite et fin...

1980: 2 Eaos (clairement plus longs que sur la photo précédente) et un tombereau à essieux, les tombereaux à bogies semblent prendre le pas

1982: 1 Eaos et deux tombereaux à essieux dont un semble bâché. Ce détail m'était déjà apparu sur une autre photo, mais pourquoi ? Il semble aussi y avoir un wagon couvert .....

1985: l'embranchement est toujours en activité, une barrière en béton sépare les voies de la ferraille. Protection anti vol, ou anti bruit ?

1987: l'emplacement, désormais vide, a été racheté par la commune. il sera remplacé par des habitations les années suivantes

Super le déroulé suivant les années !

La fin....


Le matériel ....... Il y a bien sûr les OCEM 29 de CMF Stuardi et AMJL que l'on présente plus, le Standard Lima et sous peu de Standard Tow époque 3 de Schnellenkamp pour représenter la famille des Standard. A vous de mettre des photos si vous voulez, je me sens un peu seul sur ce fil (au lieu de vous prendre la tête sur le fil de l'avenir du zéro, qui paraît-il n'en a pas). En parlant de Standard, Roco en a sorti un à 4 portes, je ne sais pas s'il a été reproduit en zéro celui là ..... Pour illustrer, j'ai choisi l'Eaos de Hübner, proposé en kit plastique dans les années 80 et qui, une fois fini et patiné, a tout de même fière allure .... Sans compter que ce wagon dans sa version DB a bien circulé sur l'embranchement d'Ivre-Mort, il y a une photo qui traîne sur le net en tapant "embranchement d'Ivry-Port" sur google ou mieux, en achetant le No. de Ferrovissime concerné.

Voici les étapes de sa construction, agrémenté du superdétaillage Moog, sur le site Null Spur Magazin:
http://www.spurnull-magazin.de/bauen/fa ... -verbeult/

Le kit donc:

Le superdétaillage Moog ( https://www.0mobau.de/54-umbausatze-eaos-hubner )

Les panneaux, maltraités au tournevis et montés sur le kit:

Et le résultat final:

Très convaincant, JF